石家庄加快构建现代交通路网体系
打通交通“主动脉” 畅通城市“微循环”
“复兴大街、北三环，还有胜利大街，每条路都宽阔整洁、四通八达，跟以前相比，这座城市变化太大了！”说起石家庄城市交通，经常来石的外地司机王明赞叹不已。
道路是一座城市的主框架，也是推动城市发展的基础性工程。2021年以来，石家庄为推动城市整体化、协调化、一体化发展，通过重构快速交通体系、打通“主动脉”、畅通“微循环”等一系列创新举措，持续优化提升路网结构，加快构建内联外畅的现代交通路网体系，为建设现代化、国际化美丽省会城市提供了强有力的交通支撑。
完善路网体系 打通发展经络
一个城市总有几条让人记忆深刻的路，见证着城市的变迁。复兴大街和北三环就是这样的两条路。
9月28日，石家庄复兴大街、北三环主线正式通车。这一刻，石家庄城市发展的框架大大拉开。
复兴大街和北三环原为新元高速、石太高速、黄石高速城区段，总长70.5公里。近年来，随着城市发展，原本位于城市边缘的高速路逐渐被城区包围，导致城市空间的割裂。同时，原建在城区的裕华路等9个高速收费站，严重影响城市交通。
但由于道路产权复杂、改造成本巨大，这一瓶颈多年未能突破。
在省委、省政府大力支持下，裕华高速口等9个收费站停止收费，石家庄绕城高速内路段实现免费通行。随后，石家庄高标准启动复兴大街、北三环市政化改造。
总长35.4公里的复兴大街，建设双向12车道市政道路，全线新建滹沱河特大桥和泊水公园特大桥等桥梁15座，隧道3座，进出口15对，连通现有和规划的40条东西向道路。
总长35.1公里的北三环，建设双向12车道市政道路，全线新建桥梁25座，进出口18对，连通中华大街、体育大街等31条现有和规划南北向道路。
历时18个月建设，石家庄城市道路格局被彻底改写，城市割裂被有效缝合。“复兴大街和北三环重构了城市快速交通体系，为城市空间拓展奠定坚实基础。”石家庄市交通运输局副局长朱增奇说。
路网体系的日渐完善，也给城市产业发展增添更多底气。贯通南北、连接东西的复兴大街和北三环，将构建起一个十字形的经济隆起带，有效带动周边区域转型升级，助推沿线装备制造、现代服务、高端商务等优势特色产业做大做强，激活高质量发展的新引擎，为石家庄实现经济总量过万亿提供有力支撑。
打通“主动脉”为城市“提速”
“这条路又平又宽，节省了出行时间。”中秋国庆假期过后，家住北二环的王国强改变了原来的上班路线，每天都会驾车沿胜利大街去南二环上班。
胜利大街是石家庄重要的交通主干道，沿线的正太饭店、大石桥、解放纪念碑见证了城市的沧桑巨变，承载着几代石家庄人的记忆。
为把胜利大街打造成为纵贯城市南北的风景线、活力线，自今年7月4日开始，2000多名建设者日夜奋战，历时不到3个月，完成裕华路拼宽、地面铁路设施拆除、中山路填平、胜利大街U型弯拉直、建设大街跨线桥等重要节点建设任务，实现向北连通正定古城、太平河片区，向南衔接中央商务区、高铁片区。
在提升改造胜利大街的同时，石家庄今年还实施南二环（仙台街—太行大街）等8个二环三环快速连通工程。其中，槐安路高架桥（西二环—西三环）、新华路（西二环—西三环）快速连通工程分别于9月15日、26日通车。
针对城市道路与外部道路联通不畅等问题，石家庄实施三环辅路全线贯通工程，改善城区与区（县）之间的交通状况，完善城市向周边发展及主城区内外衔接的快速交通网络；完成石清路、文苑街、党家庄街与北二环连通工程等8个城市道路与外部道路互联互通项目，提高主干线的通达性，实现各支线的无缝衔接，打通城市交通“主动脉”。
畅通“微循环”为百姓解难
“车辆厂周边的交通环境有了大提升，出门再也不用担心堵车了！”最近，很多市民走过车辆厂前街，都能感受到这条路的新变化。
全长860米的车辆厂前街（和平路—新华路），由于周边有批发市场，每天车流量特别大，一直是单行道，周边居民出行经常需要绕行北荣街，非常不方便。经过改造和周边环境提升，这条路改成了双向通行，有效缓解了周边道路通行压力，方便了居民出行。
畅通城市“微循环”，既要对现有道路进行改造提升，还要注重打通城市规划路。按照谋划一批、启动一批、建设一批的发展思路，石家庄在2021年打通华星路等20条规划路、2022年打通南新街等41条规划路的基础上，今年重点围绕高铁片区等城市更新重点片区、高品质城中村改造试点项目、新建住宅小区，打通规划路，加密城市路网，补齐民生短板。
玉西街（槐安路—振岗路）、仙台街（信工路—仓盛路）、济河道（兆通中街—杜庄街）、仓盛路（107国道—仓兴街）、华清北街（和平路—跃进路）等多条规划路相继被打通，有效改善了市民家门口的出行条件。“玉西街从槐安路到振岗路仅有300多米，按照规划道路建设后，又新增排水、路灯、绿化等设施，出行比原来方便多了。”家住玉西街附近的居民刘伟感触颇深。（记者 董 昌）
