新华网石家庄2月25日电（高丽）京津冀协同发展，交通一体化是骨骼系统和先行领域。京津冀协同发展战略实施八年间，京津冀交通一体化率先突破、全面推进，“四纵四横一环”综合运输大通道基本形成，交通网络化格局持续优化。
2022年1月21日，G8825次列车经过居庸关隧道，冒雪驶向太子城。新华社记者 邢广利 摄
“轨道上的京津冀”初步形成
“通过筹办北京冬奥会，也改善了很多城市的一些设施、交通的一些设施，使得京津冀之间的连通、连接更加方便、便捷。”2月20日在北京冬奥组委举行的赛事总结新闻发布会上，北京冬奥组委执行副主席张建东在回答记者提问时说。
2019年12月30日正式开通运营的京张高铁是京津冀协同发展、服务北京2022年冬奥会的重要交通保障设施。正线全长174千米，其中，北京市境内70.5千米，河北省境内103.5千米，途经北京市西城区、海淀区、昌平区、延庆区、河北省张家口市。
“虽然距离北京只有200多公里，但以前不通火车，往返两地往往要和同事拼车自驾，走京藏高速公路，即便路上顺利也要4个多小时，要是碰到堵车，六、七个小时都算平常。”在崇礼工作的北京人于博说。京张高速铁路开通后，北京北站到张家口最快运行时间由3小时7分压缩至56分钟，北京清河站到张家口太子城高铁站只有50分钟，标志着京张之间已经进入了“一小时交通圈”。
随着京张高铁、津秦高铁、京沈高铁、京雄城际、津保城际等建成通车，河北省实现了市市通高铁。河北与京津连通铁路达到23条，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。
京雄高速白沟河大桥。河北省交通运输厅供图
互联互通的公路网络全面构筑
2019年，连接北京通州与河北燕郊的燕潮大桥正式通车。燕潮大桥通车后，与已通车的京秦高速大桥、京榆旧线跨河大桥交相呼应，改变了河北省三河市多年来依靠通燕高速、京榆旧路两个通道进京的历史，实现15分钟进京入冀。
京津冀协同发展八年时间里，河北与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。首都地区环线高速（北京大外环）、太行山高速等重点项目建成通车，京津冀地区交通一体化不断迈上新台阶。
2019年9月25日，中国国际航空公司的CA9597次航班从北京大兴国际机场起飞。新华社记者 鞠焕宗 摄
大兴国际机场助力京冀“展翅高飞”
从北京天安门出发，沿中轴线向南46公里，是伫立于京南大地的一座地标性建筑——北京大兴国际机场。
北京大兴国际机场是京津冀协同发展中“交通先行、民航率先突破”的重点工程。机场配套建设了现代化综合立体交通体系，不仅在机场内部实现了公路、轨道交通、高速铁路、城际铁路等不同运输方式的立体换乘、无缝衔接，而且在外部配套建设了“五纵两横”的交通网络，向京津冀乃至华北地区辐射延伸。
重大交通项目的投入运营不仅改善了出行条件，也改变了其周边区域的经济社会发展格局。机场带来大量的人流、物流、资金流，吸引高附加值产业入驻，促进一般商品贸易和服务贸易发展，显著提高区域经济竞争实力。
2019年8月底，中国（河北）自由贸易试验区大兴机场片区正式挂牌，北京市与河北省合作共建新机场临空经济区的步伐也更加坚定有力。
2021年2月23日，一艘轮船靠泊在唐山港曹妃甸港区矿石码头卸货。新华社记者 杨世尧 摄
津冀港口群协作成效日益凸显
河北是全国沿海港口大省，全省沿海港口生产性泊位242个，港口设计通过能力达11.3亿吨，年吞吐量突破12亿吨。
天津港是“百年老港”，拥有130条集装箱班轮航线，通达全世界200多个国家和地区、800多个港口。
京津冀协同发展战略明确天津、河北港口功能定位、职能分配。从此，津冀港口成为“搭档”，越来越多的港口互动频繁起来。2014年，天津港集团和河北港口集团共同出资，组建渤海津冀港口投资发展有限公司，以资本为纽带，促进津冀港口协同发展；2016年，天津港集团与唐山港集团合资组建津唐国际集装箱码头公司；2018年，天津至曹妃甸综合保税区码头环渤海内支线开通……
日益增多的航线串起了秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等吞吐量过亿吨的大港。津冀沿海港口也基本形成富有竞争力的现代化港群体系。
如今，京津冀“一小时交通圈”越画越大，“轨道上的京津冀”跑出令人惊叹的速度。谈及下一步工作安排，河北省交通运输厅党组成员、副厅长戴为民表示，将持续推进“两翼”交通服务保障能力建设、加快互联互通项目建设、推进运输服务保障能力建设、加强对接协调，着力推动京津冀交通一体化向深度广度拓展，加快谱写交通强国河北篇章，奋力当好现代化经济强省、美丽河北的开路先锋。
