万里长城以山海关老龙头为起点一路向西延伸，3公里处跨越的第一座山峰是角山。在角山长城脚下，一条下穿长城的隧道即将贯通。
角山隧道是国道102线秦皇岛市区段改建工程的重要节点工程，改线后的国道102线在这里与长城交会。近日，记者来到施工现场，探访“长城脚下挖隧道”的那些事儿。
隧道开凿设计 不走寻常路
走进隧道，一辆辆挖掘机和砂石运输车正在紧张有序地来回穿梭。往深处走，路面开始向下倾斜。
在山岭中开凿隧道一般采用“人”字形坡或者是单坡，而角山隧道正好相反，采用类似于英文字母“v”的设计，横坡达到2%，最大纵坡范围为3.75%，最低处距离地面17.5米，已经到达了设计极限。
秦皇岛市交通运输局建发中心副处长张庆明告诉记者，“从长城山体外围开挖隧道，一直向下，再从山体外围的另一侧贯穿，保证长城地基不受破坏。”
岩煤预裂剂 爆破领域科技型选手
走在隧道里，河北建设集团国道102线改建工程D标段项目经理刘国良不时地走到工人身边，细心地提醒他们注意安全事项。“角山隧道围岩级别综合评定为V级，呈角砾碎石状松散结构，围岩稳定性差。目前已经进场施工人员120人，为了确保施工质量与安全，爆破方面采用的是岩煤预裂剂。”
这是一种弱爆破、高强度的爆破方法，能够在短时间内爆燃产生高速高压气体作用于岩层上，形成多条不可愈合的放射状径向裂缝，但对于隧道上方的角山长城来说，爆破产生的影响几乎可以忽略不计。
“这种新型的爆破方法，每天进尺能够达到1.5米，预计到6月份之前，左右两侧暗洞就能开挖完成。”刘国良说。
工字钢加身 隧道的“硬骨头”
隧道前方，二衬施工组正在为隧洞四周打混凝土，做钢筋架设的准备工作。
角山隧道是浅埋隧道，最大埋深17米，最浅埋深只有3米。隧道开挖后，将承受角山长城及山体全部上覆土所产生的压力。
短进尺、弱爆破、勤支护，是角山隧道的施工原则。
“浅埋隧道的安全系数比较低，施工难度比较大，工字钢支护加钢筋混凝土二衬的施工方法，能够保证整个隧道的承重能力。”张庆明副处长敲了敲旁边的工字钢说，“整个角山隧道大约要用7615吨的工字钢，有了这身‘硬骨头’，不管上面要承受多大的压力，隧道都是稳稳哒。”
除此之外，角山隧道还加强了地表的监测，对地面沉降和扰动情况进行及时观测，保证长城山体不受影响。
角山隧道采用双洞小净距双向四车道一级公路隧道建设标准，右线长度940米、左线长度950米。目前，隧道工程正在加紧施工，预计10月底完工。
国道G102线秦皇岛市区段改建工程起点位于袁庄西青乐公路上，终点在山海关区边墙子村东与现102国道一级公路段顺接，全长54.952公里。
今年年底前，国道102线秦皇岛市区段改建工程将全线完工。
作为秦皇岛市规划“一环、六纵、七横、五联”普通干线公路网的组成部分，工程建成通车后，国道102线将改到城区外围，将过境交通与城市交通分离，进一步拓展城市发展空间，减轻城市交通压力。同时，作为国家重要交通疏解项目、干线大动脉的重要组成部分，也将在连接京津唐、沟通东北华北方面起到重要作用。
